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现在我请出参加本次互动论坛的嘉宾上场2019iyiou

发布时间:2019-05-14 17:08:22 编辑:笔名

今天下午的互动圆桌环节,我们请到了多位杭州本地汽车后市场的创业团队代表,他们将从各自领域探索的创业经验出发,进行关于汽车后市场创新之路的深度交流和观点碰撞。首先请出这场互动环节的主持人:光速创投副总裁潘翔。有请潘总。

潘翔:大家好是我是光速创投的潘翔,很高兴通过这个会议跟大家认识。介绍一下光速创投,光速创投比较老牌的基金,99年在硅谷成立,在印度也有办公室,中国这边在上海,06年进入中国,之前包括现在在国外投资,国外投资一些很火的项目,06年进入中国之后,投了一些在O2O领域比较不错的公司,比如大众点评,今年投了一些各个垂直细分行业,包括车代驾,家居行业美乐乐等等,在各自领域里面都还表现不错,现在早期基金在互联行业投资,如果各方面有这方面的需求,欢迎各位会后跟我联系。

现在我请出参加本次互动论坛的嘉宾上场。

姚军红:我叫姚军红,来自大搜车,大搜车是一家O2O线上线下交易的公司,主要服务对象是车商。

黄巍:大家好我叫黄巍,来自车猫,车猫今年刚刚成立,致力于做二手车交易平台。

汪膨飞:大家好我叫汪膨飞,来自微贷,目前浙江省内的在垂直领域P2P接待规模做的的,已经有三家风投投进我们公司。

汪久康:大家好,我是百优卡汪久康,做二手车零售段。

杜希勇:我是杜希勇来自人人车。服务于个人车主和个人卖家。

张文剑:我是凹凸共享租车的张文剑。

石志宏:我是石志宏,来自淘宝汽车,再加上摩托车、电动车配件以及整合服务。

潘翔:谢谢嘉宾的自我介绍,汽车销售之后围绕汽车所需要的各种服务,是所谓汽车后市场,在开始提问之前再插播一条广告,光速2008年从投入很多跟汽车后市场有关的,投入北方汽修,近年来投入也有上门服务的,跟凹凸共享租车很像的模式,还有跟二手车有关的,这边投了E代价。据各位所知,今年2014年下半年开始到现在为止汽车后市场是很火的领域,各种模式来到,包括上门服务,拍卖,P2P分享。从嘉宾的角度跟大家聊一聊,后市场这么火,展望一下未来三到五年内什么样的模式比较有创新,你们以为未来的汽车后市场是什么样子,根据自己的领域和公司来谈一谈。

姚军红:个人理解可能要去想象一下,二三十年以后什么样的模式是当时需要的,只要定义清楚二三十年以后还是需要的,应该是正确的模式。当然很多时候目前二手车行业各个创业公司切入点不一样,C2B2C各个环节都不一样,未来毕竟不像以前,信息非常不发达,未来信息非常发达,可能未来从每个切口切进去的模式都有可能走向成功。

黄巍:从任何切口去切都有可能走向与成功,做二手车交易的事情,看这个行业看了好几年的时间,看到很多模式,不断的尝试,不断的修整,不断的调整。其实现在从来没有想过很具体的模式,我的想法没有模式只有做事,这个行业才刚刚开始,而且所有投资人都会觉得这个行业未来行业投资空间非常巨大,汽车O2O领域非常火,很多很早期的项目都能拿到前,未来20年、30年以后,大家到底什么样的服务才是未来的方向,这么多在做这件事情的人基本上属于探索阶段,现在谈模式其实过早一点,当然会去尝试。第二在模式的尝试过程当中,其实抓住一点就可以了,任何一个公司任何一个平台任何一个团队,终为消费者创造价值,也就是为用户创造价值,现在所做的什么事,在未来以及在更远的未来为用户创造什么样的价值才是核心,而模式并不是重要的。

汪鹏飞:汽车金融领域的话题,目前在汽车行业如果去买车或者说类似汽车方面需要用到的金融,更多是在银行,或者汽车金融公司,但是在和银行或者汽车金融公司打交道的过程当中,实际上会遇到很多会很麻烦查征信这样那样的问题,在这样一个领域内,互联金融可以为广大用户带来更大的便利,未来的某一天把银行都撇开,只要有这样的需要,要买车子或者需要在汽车领域有任何的消费,可能在上稍微一点,所有的金融服务都可以提供。谢谢!

汪久康:我们做的事情在座每一位都不太一样,我们就做好车商,赶集会给我们搞流量,淘宝会给搞流量,我们定位好作一个车商,做累细的活,未来销售在二手车环节上,不是一个专业产品不是标准化的产品,是一个个性化的产品,赶集讲改一个好车,多只占10%的市场份额。我们做的事情把前面选择客户跟拦截客户给它做掉,很多客户来买车让他来这里就是体验的过程,来这里逛一天有可能早上来晚上再回去,整个模式走的很舒服,整个体验很预约的过程。

杜希勇:汽车后市场当然是一个未来超级有潜力超级大的市场,从人车的角度讲,做个人二手车C2C交易,有没有生命力就他有没有价值和用户体验。定位创新车无差价有保障,创新车确保买卖双方对于车况完全透明,今天二手车交易为什么跟现在汽车保有量这个数据不太匹配,这个二手车起来大家觉得台风要起来,但是一直没有起来,觉得有很多市场能够限制,用户在买二手车的时候非常不放心,这个价值没有办法实现。

C2C是一种生命力的模式,或者可以用一句话来说,可以说没有好的商业模式只有好的公司,怎么做放心车,首先百分之百都是个人的车源,其次确保它是6年以内优质资源,同时评估师进行检测,这样买车的用户比较放心。做中介平台,如何促成交易,放款标准是什么,怎么相信检测报告是靠谱,为用户提供三项。如果能发现跟检测报告不符的情况,一年之内不管开多少时间都会全额退款,这样给用户吃了一颗定心丸。在我们平台买的二手车出问题,由人人车帮你兜底,其实C2C的交易,这样就实现用户的价值,双方用户价值C2C的模式里面都客观主义得到更好的实现。其次用的比较笨的方法,所有评估师和销售都是自己的员工,所以整个用户体验在我们掌控范围之内,相信以人人车为例,如果能实现用户价值,确保用户体验这种类型的商业模式,就应该是在汽车后市场在未来就是有生命力的商业模式。

张文剑:在汽车后市场里分享肯定是未来,我们是P2P租车,目标很简单,在中国有3亿的驾照持有人,有一万辆车,想让两亿驾照持有者内方便便宜在附近找到他需要的车,让已有车的人让车不在身边也能方便开到他想要的车,这是我们想做的事。

SUV分享几个数据,个是来自第三方的数据,截至2014年12月份,中国汽车保有量1.54亿。汽车保有量已经仅次于美国,按照这个数字超过美国指日可待。总体趋势往前走,讲两个痛。个痛是淘宝,淘宝第三方数据调研90%以上络人群全在淘宝购物,大家在座开车里面七八成以上的人在淘宝上购物,今天有这么多用户在这边,但是能够服务这些用户,的服务商虽然还是太少,当然在座包括上午讲的,很多服务商都是2014年跟淘宝汽车紧密合作的服务商,这些服务商像我们这一般人嘴上顶大,吃不完一万亿的市场,只能让更多人过来,上台唱戏大腕太少。

另外一个痛创业者的痛,今天创业融资,免费洗车,二手车贴钱,各种方式拉用户,这是他的痛,带整个APP界留存率有一个421定律,天下载,第二天卸载,保存下来的人只有40%,二是7天以后20%的人继续保留,剩下80%干掉。什么是1,这款软件,一个月以后成为你的日货中的一个,你是APP,占整个APP里面你属于比较牛的,这是很残酷的现象,两边的痛刚好可以弥补,今天淘宝的痛点在,今天用户都在我这边,有用户大量的数据,找不到应用的地方,今天后市场这么多专业的人,消费者都不知道,一旦20元,100元这样贴,才把消费者拉过来,拉过来第二天就卸载,VC钱全部打水漂。小弟认为未来汽车后市场是协同的,今天没有人没有任何一个机构哪怕阿里巴巴本身吃下整个汽车后市场,包括汽车之家。今天所有身上都有消费者数据,所有的都是瞎子摸象,象是消费者的轮廓,消费者的画像,我们每个人都有消费者的数据,各位是多个应用场景单个应用场景,比如洗车数据,但是不能把数据进行整合,所以数据剥离开来每个人拿到都是矿石,合在一起就是金矿。

潘翔:谢谢诸位慷慨激扬的分享,台上几位嘉宾,有做车贷有做C2C,有拍卖,不同的模式,二手车交易,在座五位是不同细分的行业,不同细分市场里面,从业者在移动互联时代下,公司有哪些契合移动互联用户的痛点?二手车行业也好或者C2C的模式也好,未来两三年内会发生什么事情,谈谈惠及到普通车主或者说行业内两三年会发生事情?

杜希勇:首先还是从人人车开始说起,如果说到创新,我们是模式上的创新,因为我们是国内家做二手车C2C交易的,4月份组建团队开始做这个项目。A轮的投资人是红点,红点3月份在美国投资BP,4月份在中国投资人人车。当时C2C这样一个模式在美国和中国同时推广,其实说到模式上的创新,讲一下业务流程,原先比如说一个个人的买家,要去买二手车有几个选择,可以去到车商,走线上平台,或者线下朋友也可以,或者58赶集等等这种平台。但是不放心,除非朋友知根知底,或者这个车在卫生人手里对车况完全不了解,汽车作为复杂的消费者,有2万多个零件,个人买家的痛点是不放心,个人卖家痛点有优质的车,但是卖不出去价格。比如北京二手车交易市场是花香交易市场,当一个个人车主卖车的时候,现在个人车主非常精明,会在上询价,到二手车市场之前会咨询一下,问这个车能卖到10万,能不能给到10万,不给到10万就不去了,车贩子跟他讲没问题你来吧,当车开到二手车市场的时候,你挑出一系列的问题,卖不到10万,个人车主对二手车市场往往存在一个戒备的心里,哪怕非常诚信的车商在情况比较复杂的二手车市场也会受到牵连。C2C的模式存在人车这样一个中介平台,由评估师作为独立的第三方给予这个车249项的检测,为这个车况背书,如果这个车有问题,为个人买家提供治保,个人车主卖车的时候,这个车的价格根据评估师给出的市场参考价决定的,个人买车从人人车手里买到无差价的车,享受跟新车差不多的质保。刚才讲的从商业模式上的创新实现车主或者满足车主解决车主和卖家的痛点。

目前从产品创新的角度来说肯定没有太多的点,希望未来有更多的创新,现阶段的事情把用户价值和用户体验做到,因为第二轮拿的是雷军的投资,今天刚好在北京此时此刻小米正在开一个发布会,小米实际上在或者捆绑在电子产品上做什么创新?好象也没有做什么,但是小米的可以卖到很多,现在公司整个估值450亿美金,这是雷军给我们的启发,把用户体验和用户价值做到。好像一个餐厅核心是把菜做得好吃,让用户喜欢吃。目前优先级创新的点C2C的交易流程能够实现用户价值化。

汪久康:作为车商都在做,只是他一点,只是空间和时间的问题,我们是做线下,线下会用好线上的工具,淘宝给我保留,只要能够承载淘宝的流量就可以了,在这个过程当中人人车的模式切的中低端的客户,我们是切中高端的客户,一个10万的车主,一个5万的车主需求完全不一样,做的客户定位只把20款车做到,给卖家一个承诺,这个车打个比方多少卖不出去,给你包,也是往这个方面去做,只做中高端一部分优质的客户。

汪鹏飞:谈P2P的站平台,实际上在这个行业里面有非常多非常有感的P2P的公司。这个数据包括这样模式之下,告诉大家,在未来可能所有的汽车持有人不需要通过分享的程序或者各种这个办法,就直接通过互联,在互联做P2P的平台上操作,对投资人来讲,现在有很多现金持有人,渴望能够得到更高的收益,也是可以通过这样P2P的模式,得到更高的收益。未来互联金融给大家带来什么,更团结,直接面对汽车资金需要需求的人和资金提供方这样一个平台面对面交流。

黄巍:刚才潘翔提到移动互联,车猫在今年一年以来大概摸索的过程当中在二手车的领域,考虑的一个点,刚才大家都谈到了,用户带二手车购买的过程中,痛点就是放心不放心的问题,关键在于车况的了解,人人车杜总谈到做了非常多的工作,希望把这两车真实的状况展现给消费者,其实据我所了解,凹凸共享租车做了非常多的车辆检验的事,还有引进国外先进设备。车猫在想,其实这个问题目前真的是二手车交易一个痛点,能不能作为一个第三方的平台把这件事情做得,这是目前在考虑的事情,目前希望借助移动互联帮助所有做交易的双方来解决一个对车况认证的问题,这是我们的一个出发点。也就是说设想一个场景,不管是卖家还是买家,这个卖家是B还是C也好,还是双方都是C,并不是所有车商手中的车都是有问题的车或者品质不够好的车,也并不是说所有C手中的车一定都是很棒的车,本质希望通过一个非常认证的手段,非常标准认证的手段能找到双方都能够信任的车况展示,当有人需要认证的时候,车猫认证市能够出现在他旁边,通过APP预约一辆车认证的时候,就能给到相应的服务,通过这个服务切入到交易本身,这是现在努力在做的一件事。

姚军红:二手车这个产业首先一条交易量是主链,交易链核心点解决信息不对称,第二产品升级,第三品牌溢价,我提供一些保障,体验更好,愿意付更多的钱。

三个价值链信息不对称是大头,70%,像产品升级这个事情几乎不是线上玩的,跟线上压根没有关系,品牌溢价大部分线下,现在一批包括我们在内所有公司切入从线上线下相关切入点切的,所以大家所有人在解决解决信息不对称,信息对称又分成,容易解决是B2B,这是两个固定群体之间的事情,其次容易解决C2B,消费者找到我们车商,车商把车卖掉。难是B2C,包括C2C,所以我觉得整个产业链的成熟和资本的热度,基本上我自己的理解沿着这个路径去走。作为大搜车早的时候是C2C,做了一段时间发现这件事情有点慢,当然做B2B的方式也做一些尝试,现在还说不上说一定能怎么样,全国总共有3.5万家二手车的经纪和经营公司,这些公司里面总共15、16万经纪人,二手车以经纪人为中心,15、16万经纪人耕耘不到一年时间,现在有10万经纪人在APP上,这是当然对我们来讲也是一个机会,从痛点去切入。

石志宏:首先包括现在也在二手车,在场二手车经营的公司是我们合作伙伴,分享几个数字,中国二手车是新车的三分之一,在美国倒过来,美国新车是1,二手车3,第二个数据在美国那边现在大部分人在保养期全都在4S店做保养,在美国那边80%线连锁店进行服务,未来二手车和汽车服务后市场禀赋越来越大,还是希望大家过来交换一下号码。第二我的旺旺号是叫状元。

潘翔:另外张总有一个问题留给你,你所在的共享汽车领域几家公司都拿了大钱,你对于这个行业未来竞争态势怎么样看?

张文剑:因为这个行业也是大行业,分享经济2014年战火很重,现在滴滴和快的,也在疯狂的补贴,2014年战火很大,我们是凹凸共享租车在上海,一方面现在战火今年可能更加重,从分享经济来看是大势所趋,因为必定有3亿驾照持有人,5亿多辆车,整个二手车车辆只有90万辆,还不如美国一加大的租赁公司,随便一家租赁公司都200万辆,LBB在国外一个月接近100万单,所以很有很大的空间,至于战争无法避免,只有让产品做到,体验用户更快捷、更方便。

潘翔:你们这边作为车主而言有哪些痛点没有被满足,如果第二次创业会选择什么行业,给在座还在创业朋友们有什么建议,石总可以谈谈如果要创业会选择什么行业?

石志宏:淘宝在2014年季度做过调查,发现在淘宝消费者痛点很明显,买东西不知道是否适合,第二买了之后不知道怎么安装,2014年做了很大的项目。今天发现很多跟你车失配,现在拿着淘宝,打开GPS,搜洗车试试,如果我离职,我去创业,这个虽然市场很大,但是这是找干爹的时代,你现在谈下来,所有人都没有谈到盈利模式,我怎么赚钱,都讲客户多少,有多少人用我,我解决什么痛点,他们说不出来,现在资本泄露情况下,大家都在烧钱的时候。你会抄袭的成本很低,过来之后大批是死亡,今天傍大锤很重要。

张文剑:专注于这个领域,不管房、车、车位都可以分享。

潘翔:作为车主有哪些痛点没有满足?

张文剑:因为上线半年多,现在大概将近有3万的车主,这些车主一开始也是觉得车和老婆都是不外借,但是突然间发现,对于车主看中的痛点是可以带来收益,可以挣钱,这是他的痛点。

杜希勇:作为车主痛点很多,首先都被满足了,其次还是专著自己二手车C2C的领域。应该没有什么再次创业的机会了。

汪久康:作为用车的角度跟车商的痛苦其实是一样,找不到一家合适让我合适维修的企业,这是的痛点,配件也好,服务流程也好,标准也好,时效也好,这是比较痛的一点,二手车卖出去以后很长产业要去服务,没有一家可以信得过的企业。第二我30岁以后只做一件事情,就做二手车,因为专注于终端零售,只要把终端做好,不管哪一个来就抱着大腿。因为这个东西会给我用,没有办法,但是有一个问题,中国二手车找到一家的经销商,有品牌的车商太难,现在的问题是线上很牛逼,线下一塌糊涂。

汪鹏飞:其实刚刚二次创业,因为刚刚加入微贷,一无反顾加入互联的行业,痛点哪一天,其他什么都不用管,只管开车和坐车其他不用管。

黄巍:专注于这个领域,车主的痛点,因为买卖车辆,的痛点车况靠不靠谱的事,车猫想解决就是这个事。再创业,我真的不会选择这么苦逼的行业,不断管上线上的O还要管好线下的O,线下的O都是一些脏活累活,团队所有人天天在吵架,到底把车况极限在什么程度,怎么样让消费者认识这个的情况,所以真的不大喜欢这么重的行业,但是竟然干了还是要把它干好。

姚军红:说车的痛点,说车的痛点,就是缺钱。对于在此创业在此坐车有点假,就想做猪,再次创业一定要找一个风口,我就是那个风口的猪。

潘翔:谢谢嘉宾精彩的分享。请问姚总创业这些年来,作为大搜车的掌舵车,大搜车作为行业里面比较标杆性的公司,在公司领域上有哪些坑和注意事项?

姚军红:创业成败都在扩张上,成也在扩张,败也在扩张,创业的坑该发力的时候力不够,不该发力的时候发满力。

潘翔:谢谢台上那么多嘉宾精彩的分享,今天圆桌论坛就到这里,谢谢大家。

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